很多人都知道慈溪自上世纪90年代就有了一条铁路。但或许少有人会留心铁路与公路的穿插道口，阻隔栏杆是怎样起降的。读者胡女士近来打进本报新闻热线问起了这一问题， “现在科技这么兴旺，小区出入口栏杆都是主动起降。为什么我前次在横河仍是看到师傅在人工起降？”

  记者日前向慈溪市铁路管理处有限公司核实了这一状况。据了解，余慈铁路是一条当地铁路，从1997年开端运营。从慈溪的横河镇动身，由南往北经过童岙村后向西进入余姚境内，全长13.7公里。

  该公司办公室副主任蒋佳桓表明，依然运用人工升降栏杆的根本原因仍是节约本钱。余慈铁路沿线与公路相交的道口一共有26个，其间有人值守道口14个，有8个会集在横河镇。若要悉数替换电动栏杆升降体系，需求必定的本钱和时刻。

  8月30日下午，记者造访了横河镇中兴路、龙泉路与孙家境等三个铁路道口。当天下午，并没有火车经过，经过道口的只要车辆和行人。平常孙家境道口是车流量最大的一个，与中兴路道口相同宽约20米。龙泉路道口则仅8米宽，与中兴路道口相距约两百米，抬眼就能看见。

  在龙泉路道口，记者遇到了担任该道口阻隔栏杆起降的道口工胡师傅。据他介绍，他一般在火车降临前六七分钟放下栏杆，在火车经过之后再升起。铁路同侧的栏杆经过埋在铁轨下的钢缆连动，运用转盘升起速度很快。假如看到胡师傅刚放下栏杆，一般等上七八分钟就可以安全经过。

  出于安全考虑，人流量较大的道口按规定在火车经过期都要求有人值守。蒋佳桓介绍，像胡师傅这批老职工都是在1991年铁路还在筹建阶段就加入了公司，关于保护现在的栏杆起降设备上较有经历。若运用电动式起降栏杆，一年中会面对一到两次忽然断电的要挟。若无法及时修正，就十分有或许影响到交通安全。■全媒体记者 杨贯